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sábado, 12 de octubre de 2013

Historia Outlaws Motorcycle Club.

The Outlaws Motorcycle Club, constituida como Asociación Outlaws americano o sus siglas, AOA, es una sola percenter club de la motocicleta y el presunto crimen organizado sindicato [2] [3] que se formó en McCook, Illinois en 1935.
La pertenencia a los Outlaws se limita a los hombres que son dueños de motocicletas de fabricación estadounidense de un tamaño determinado, [4] aunque en Europa motocicletas de cualquier país están permitidos siempre y cuando estén en el chopperestilo. Sus principales rivales son los Hells Angels , dando lugar a una frase usada por los miembros proscritos, "ADIOS" (el español palabra "adiós", pero en este caso duplicación como un acrónimo de "A ngels D ie I n O utlaw S stados ").
Outlaws Motorcycle Club
Outlaws Motorcycle Club logo.jpg
Lema
Dios perdona, Outlaws no hacer
ADIOS (Los ángeles mueren en los Estados fuera de la ley) [1]
Fundado1935
UbicaciónMcCook, Illinois , Estados Unidos
TipoOutlaw Motorcycle Club
RegiónMundial
MarqueMotocicletas de fabricación estadounidense
Sitio webwww.outlawsmcworld.com
AbreviaturaAOA
The Outlaws Motorcycle Club se estableció de Bar de Matilda en la vieja Ruta 66 en McCook, Illinois , un suburbio al suroeste deChicago , en 1935. [5] El club permanecieron juntos durante la II Guerra Mundial , pero como la mayoría de las organizaciones en ese momento, sus actividades eran limitadas.
En la década de 1950, el logo del club fue cambiado, una pequeña porción de cráneo una moto alada y Inglés Antiguo se adoptaron las letras de estilo. Este diseño fue bordado en una camisa negro y pintado a mano en las chaquetas de cuero. En 1954, se añadieron los Pistons se acercó al pequeño cráneo original. Este diseño fue bordado en un negro camisa de estilo occidental con ribetes blancos. La película The Wild One , con Marlon Brando influyó en este backpatch. El cráneo y pistones cruzados fueron rediseñados en 1959, haciéndolos mucho más grande, con más detalle. El logo AOA fue adoptada como respuesta al logotipo AMA.
Los Outlaws se convirtió en un miembro oficial de la er Hermandad de Clubes 1% en 1963.
El club aparece en una obra de fotoperiodismo llamado The Bikeriders producidos en 2004 por Danny Lyon , una colección de fotografías y entrevistas que documentan el club y su estilo de vida glorificar la vida del bikerider Americana. [6]
En Inglaterra y Gales, el grupo cuenta con alrededor de 30 diferentes capítulos. [7].

Los clubes con nombres similares 

Una serie de uno percenter clubes de motociclismo se llaman los "Outlaws", por ejemplo, Nueva Zelanda. [8] Estos no son parte de la AOA y compartir sólo el nombre, que tiene un diseño y colores patch diferente. En algunos países, los MCs Outlaw independientes se han unido o han "parcheado over" al club ya todo el mundo.

Las causas penales:

Estados Unidos:

Florida: El FBI Ten Most Wanted Fugitive º 453 , Taco Bowman , conocido líder mundial de la AOA, en prisión desde 1999 por tres asesinatos, fue el presidente internacional de la Outlaws Motorcycle Club. Durante el tiempo que Bowman era un fugitivo en 1998, tenía capítulos en más de 30 ciudades de los Estados Unidos y cerca de 20 capítulos en al menos otros cuatro países. En 2001 fue juzgado en Jacksonville, Florida, [10] los agentes aFederal junto con el equipo de Daytona Beach SWAT irrumpieron en la sede del club Outlaws en Beach Street en Daytona Beach, Florida [11] en busca de drogas, armas, contrabando, parafernalia, etc; rasgaron el Daytona Beach club, aparte de la mayor parte del día y no encontraron nada cita requerida ], pero quitan la mayor cantidad de fotos del club y cualquier otra información tal como la identificación de que pudieran encontrar. Los agentes federales también allanaron una casa en Ormond Beach y otros dos clubes de todo el estado. La búsqueda de Jacksonville casas club anotó agentes federales 60 armas, incluyendo bolsillo y cuchillos de cocina. Fiscal General de EE.UU. Alberto Gonzales anunció Detroit jurado acusación contra 16 de los miembros de la Outlaws del Club Nacional. [12] The Detroit jurado investigador incluyó varios cargos, entre ellos asalto y distribución de drogas. Once proscritos líderes y miembros de alto rango de la pandilla fueron arrestados después de una investigación de cinco años. El FBI dijo que varios miembros de la banda fueron acusados ​​de conspiración para cometer un asalto a los miembros de la Hells Angels Motorcycle Club en Indiana .

Georgia:Frank Rego Vital de Roberta, Georgia , miembro de Outlaws MC, fue baleado y muerto en un tiroteo la madrugada 24 de junio 2007 en el estacionamiento de The Crazy Horse Saloon club de striptease en Forest Park, Georgia por dos miembros de los Renegados MC en lo que ha sido descrito como un tiroteo defensa propia después de Vital y otras Outlaws miembros siguieron los hombres del club. Ambos miembros renegados fueron baleados varias veces, pero sobrevivieron.

Illinois : El 30 de julio de 2008, varias instalaciones relacionadas con los Outlaws en el Chicago área fueron allanadas por agentes del FBI y la ATF. [14] El FBI trajo a un equipo SWAT y un vehículo de asalto urbano de la sede del club en el lado oeste de la ciudad en caso de violencia estallara.

Indiana :El 11 de julio de 2012, EE.UU. Marshalls allanó el Indianapolis Outlaws Capítulo clubhouse y arrestó a 42 miembros por delitos que van desde el fraude electrónico con el lavado de dinero. [16] Las fuerzas de seguridad llevaron a cabo las redadas en la madrugada en un intento de captar miembros con la guardia baja. Fiscal de EE.UU. Joe Hogsett dijo que sus delitos incluyen el uso de la violencia para cobrar las deudas y las operaciones ilegales de juego. [17]

Maine [ edit ]

El 15 de junio de 2010, la ATF rodeada la casa de Thomas "Tomcat" Mayne. Los disparos se intercambió con la ATF, en última instancia, matando a Mayne. La ATF estaba allí para servir una orden de registro federal de una acusación que incluía Mayne y otros 26 miembros de los proscritos, por cargos Rico y para el rodaje de un miembro del rival Hells Angels. [18] [19] [20]

New Hampshire [ edit ]

El 27 de junio 2006 Christopher Legere de Raymond, Nueva Hampshire , un miembro de Outlaws, fue arrestado por el asesinato de un hombre que llevaba un Hells Angels camiseta. [21] La víctima, John Denoncourt, 32 años, de Manchester, New Hampshire , fue asesinado a tiros fuera de la 3-Cousins ​​Pizza and Lounge en Manchester el domingo 25 junio de 2006, después fue visto abrazando al camarero, que era la novia de Legere. Denoncourt, según sus amigos y familia, no era un miembro de Ángel Infiernos sí mismo, pero tenía amigos que eran. Legere había estado involucrado en otro incidente en Connecticut a principios de 2006, cuando fue acusado de posesión ilegal de armadura por un criminal condenado.

Pennsylvania [ edit ]

El 17 de marzo de 2009, 22 personas-incluyendo un oficial correccional-fueron acusados ​​en relación con un anillo de $ 3.600.000 distribución de cocaína operado por los miembros y los "aspirantes" de los Outlaws Motorcycle Club en el Condado de Luzerne, Pennsylvania . [22]
El 24 de agosto de 2009, 15 miembros de los Outlaws Philadelphia capítulo fueron detenidos en relación con la metanfetamina ring.Entre los detenidos presidente del capítulo Thomas "The Boss" Zaroff, Jr. y Carlos "El Panhead" Rees. De acuerdo con el fiscal de distrito de Pennsylvania Tom Corbett, la banda vendió metanfetamina en Filadelfia , Bucks , Montgomery , Chester y Delawarecondados en Pennsylvania y en Camden y Burlington condados de New Jersey . [23]

Tennessee [ edit ]

El 1 de enero de 2010, el condado de Knox Oficina del Sheriff en conjunto con el Knoxville Departamento de Policía allanó una casa ubicada en 205 Clifton Road para servir a dos órdenes de detención y ejecución de una orden de allanamiento en la propiedad que supuestamente ser un club fuera de la ley. Los funcionarios, incluidos los miembros del equipo SWAT, allanaron las instalaciones antes de la medianoche, pero sólo encontraron un puñado de miembros del club de edad avanzada, que se entregó de forma rápida y pacíficamente. Knox alguacil del condado de James Jones actuó en la información de un informante secreto que muchos de los miembros del club estaría presente en la celebración informal de la víspera de Año Nuevo. Las órdenes de detención fueron emitidas para Mark "Ivan" Lester y Kenneth Foster por su presunta participación en un enfrentamiento con el informante encubierto a principios de diciembre de 2009, que se había infiltrado en la organización hace más de 14 meses. Según Sheriff Jones, Lester y Foster supuestamente amenazaron al informante con una pistola y exigió que los colores en su poder. Por reglamento del club colores del club siempre son propiedad del Club y no de los miembros individuales. El informante, que decía ser el temor de su seguridad, sometido a las exigencias de los hombres. Marcos Lester se supone que es el Presidente Regional a cargo de las operaciones de los clubes en los estados de Kentucky y Tennessee. Kenneth Foster se supone que es el capítulo de Outlaw presidente local de Knoxville Motorcycle Club.
Tanto Lester y Foster fueron detenidos en la residencia y fueron acusados ​​de robo agravado y secuestro agravado. Tras allanamiento del domicilio los agentes encontraron algunas armas de fuego legalmente poseídas y pequeñas cantidades de marihuana. Alegaron que tenían evidencia de actividad ilegal. Ambos hombres fueron encarcelados y mantenidos en lugar de 3 millones de bonos en dólares. [24] Además de los cargos derivados de desenmascaramiento del club del agente encubierto, sin embargo, ninguna otra se han presentado cargos. [24]

Virginia [ edit ]

El 15 de junio de 2010, un gran jurado de Virginia acusó a 27 miembros proscritos en varios cargos en virtud de la Ley de Chantaje Civil, Influencia y Organizaciones Corruptas (RICO) en relación con la participación en una empresa criminal que participan en asaltos, secuestros, tráfico de drogas, juegos de azar ilegales y intento de asesinato. [25]

Reino Unido [ edit ]

El 12 de agosto de 2007, ángel de infiernos Gerry Tobin, un canadiense que vive en Mottingham , Londres, fue muerto a tiros en laautopista M40 , mientras volvía de la Bulldog Bash festival que se celebra cerca de Long Marston, Warwickshire . Él fue seleccionado al azar por los miembros de los proscritos. En noviembre de 2008, siete miembros de la Warwickshire capítulo, fueron declarados culpables de asesinato y condenados a cadena perpetua. [26]
El 20 de enero de 2008, hubo una pelea entre un máximo de 30 de los clubes rivales en el aeropuerto internacional de Birmingham .La policía recuperó varias armas, como manoplas , martillos y un cuchillo de carnicero . Cuatro miembros Outlaw y tres Hells Angels fueron encarcelados durante seis años cada uno. [27] [28] El aumento de la seguridad en la corte, para el período del juicio, el costo de alrededor de £ 1 millón.

Bélgica [ edit ]

En abril de 2000-patch plena miembro Jan Wouters fue asesinado por Outlaw André Renard, en presencia de otros dos forajidos en el dominio del club en Malinas . Los tres miembros fueron condenados a cadena perpetua por el asesinato de sus compañeros fuera de la ley. Entre ellos estaba el hermano-en-ley de la víctima. De acuerdo con los tres forajidos condenados el asesinato tuvo lugar después de una discusión se intensificó. Al Wouters escalada supuestamente destinado una pistola a su hermano-en-ley después de que él mismo fue asesinado. Se cree ampliamente que el asesinato no fue el resultado de una discusión escalada, sino una ejecución aprobado por la jerarquía del club. [29]
El 4 de octubre de 2009 Varias Hells Angels y sus aliados Red Devils realizaron una redada en un club Outlaw MC en Kortrijk . Hubo disparos y tres Outlaws fueron heridos antes de los Hells Angels y sus diablos rojos camaradas huyeron de la escena. El incidente se produjo después de que miembros de los Outlaws MC supuestamente empujó sobre una motocicleta perteneciente a Red Devils MC presidente Johan F. en Moeskroen . El ataque también se piensa para ser una parte de una disputa territorial entre los Hells Angels y los Diablos Rojos por un lado y los proscritos por el otro. Varios meses antes de la incursión, el 24 de julio de 2009, los miembros de los Diablos Rojos y Hells Angels ya se vengaron incendiando motocicletas fuera de un club fuera de la ley. Finalmente seis Hells Angels y dos Diablos Rojos fueron condenados por intento de asesinato y frases dadas de cinco a veinte años de prisión. [30]
El 21 de mayo de 2011 un miembro de pleno derecho-patch, un prospecto y un simpatizante del Bélgica Outlaws MC fueron abatidos a tiros por los ciclistas rivales de los Hells Angels belga. Los asesinatos tuvieron lugar en Eisden, no lejos de Maasmechelen donde los proscritos habían abierto un nuevo local social sólo unos días antes. [31] Dos días después de los asesinatos de varios Hells Angels donde vinculados al asesinato y detenidos, entre ellos el presidente de la 'Zwartberg 'capítulo. [32] El funeral del miembro de pleno derecho-patch, Freddy Posadas, fue acompañado por unos 200 proscritos de toda Europa. [33] La investigación sobre los asesinatos en Eisden está en curso y se hace difícil, porque tanto en el Hells Angels y los Outlaws Hay un código de silencio llamado "Omerta". En respuesta a los asesinatos del ejército belga está investigando la posibilidad de revocación de los miembros de penal MC de sus filas ya que dos de los principales sospechosos eran paracommandos . [34]
En la noche del 24 de diciembre de 2012, durante un concierto de rock en Dilsen-Stokkem , los miembros del Hells Angels fueron atacados por miembros de la MC Outlaws. Varios Hells Angels estaban dentro de la sala Nieuwenborgh escuchar al último grupo de rock de la noche terminando sus canciones finales, cuando, a eso de la 1:30 am de la hora local, varios forajidos armados con ampliable porras (ilegales en Bélgica) llegaron a la escena. La situación se agravó rápidamente en una pelea con tres heridos como resultado. La policía llegó rápidamente al lugar en gran número. Uno de los heridos era un hombre de 41 años de edad que sufrió una fractura abierta en la pierna. [35]
Fuente: (wikipedia).

viernes, 11 de octubre de 2013

LA CRUZ DE HIERRO.

1- Símbolos comunes en la cultura custom.
Cruz paté o cruz de hierro o cruz «choppers».

Muchos nos preguntamos porque llevamos y vemos esta cruzpor todas partes, algunos la llaman la cruz de malta, otros directamente dicen que ellos no la llevan porque es un símbolo nazi y fascista, y otros la lucen con orgullo y honor en todos los rincones de su chaleco y en todo lo customizable de su moto. Hoy queremos hablar y desvelar lasverdades y mentiras sobre esta famosa cruz.

La primera aparición histórica de este símbolo la encontramos en la Orden de los Pobres caballeros de cristo, también conocidos como los Caballeros del templo de Salomón. Esta organización se mantuvo activa durante poco menos de dos siglos. Fue fundada en 1118 o 1119 por nueve caballeros franceses liderados por Hugo de Payens tras la Primera Cruzada. Su propósito original era proteger las vidas de los cristianos que peregrinaron a Jerusalén tras su conquista. Denominada como cruz patada ya que los brazos de esta cruz recuerdan a unas patas, el significado templario es una cruz de ocho puntas que se abre hacia los cuatro puntos cardinales, al mundo, al universo, abriéndose hacia los cuatro elementos a las cuatro estaciones y a los cuatro evangelistas.
Según el color de la cruz se asignaba a una determinada orden:

Roja: Templarios. Blanca: Hospitalarios. Negra: Teutones. De estos últimos deriva la famosa CRUZ DE HIERRO utilizada por la Alemania nazi, expropiada como otros tantos símbolos místicos por el ejército de Hitler.

Siempre hemos oido que esta cruz es simbología nazi, pero esto no es exactamente así.

Después de la desaparición de la orden templaria, en 1806 el emblema fue adoptado por Prusia como símbolo de honor y símbolo bélico teutón. Así que el primer ejército en rediseñarla fue el Prusiano en el 10 de marzo de 1813, entregándola a militares que combatieron contra Napoleón en la Guerra de la liberación.

La cruz de hierro solo se concede en época de guerra, primero como ya hemos dicho por Prusia, segundo en la guerra Franco-Prusiana de 1870, después en la primera y en la segunda guerra mundial. Adolf Hitler rescató la cruz como condecoración alemana utilizando la tradición de otorgarla en varios grados (8 en total):

1-Cruz de Hierro de Segunda Clase (Eisernes Kreuz 2. Klasse (EK II)

2-Cruz de Hierro de primera Clase (Eisernes Kreuz 1. Klasse (EK I)

3-Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes)

4-Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble (Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes)

5-Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas (Eichenlaub mit Schwertern zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes

6-Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Brillantes (Eichenlaub mit Schwertern und Brillanten zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes)

7-Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble en Oro, Espadas y Brillantes (mit Goldenem Eichenlaub, Schwertern und Brillianten)

8-Gran Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (Grosskreuz des Eisernen Kreuzes)

Los soldados Estadounidenses coleccionaron dichas cruces como trofeos de las victorias contra los alemanes arrancándoles sus medallas y llevándoselas a sus casas de recuerdo.

Si recordamos el origen de los M.C. entendemos que los primeros moteros fueron excombatientes de la segunda guerra mundial. Al finalizar la guerra, la vuelta a su madre patria no fue tan gloriosa como merecia ser, los supervivientes se encontraron con un país totalmente diferente que después de dar su vida por él, los ignoro completamente, este malestar les hizo refugiarse en sus motos, creando un estilo de vida diferente, creando bandas moteras militarizadas buscando revivir emociones incorporando conceptos militares, rangos, honores, etc ya que después de luchar en una guerra y en este caso una guerra tan cruel, la mente de un hombre no vuelve a ser la misma.

Significado actual: Entonces después de conocer la confusa historia de esta cruz deducimos que aquel que la porte luce un símbolo de honor, valentía, lealtad y fuerza, sin olvidar a aquellos que la llevan por mera estética.
La verdadera cruz de malta:
Muchas veces se confunden en este mundillo al denominar estas cruces, la cruz de malta o cruz de San juan o cruz de 8 puntas es esta: 

ORIGEN DE LA CRUZ DE MALTA:

La Cruz de Malta es uno de los símbolos base sobre los que se asientan los distintos anagramas, insignias o escudos de numerosos cuerpos de bomberos del mundo. Un símbolo que se remonta a tiempos de las Cruzadas y que hoy en día representa para muchos el ideal del servicio de bomberos: salvar vidas y extinción del fuego.

Los caballeros de San Juan formaban una orden militar, fundada en el siglo XI, cuya función inicial fue la de proteger un hospital construido en Jerusalén antes de las Cruzadas. Los también llamados Caballeros Hospitalarios, lucían en su pecho una cruz plateada o blanca sobre un fondo negro. Precisamente el vocablo "cruzada" viene de la cruz que utilizaban como emblema estos caballeros, que fueron tornándose más militares al tiempo que se hacía más ardua la defensa de la Tierra Santa.

En principio la Cruz era básicamente una necesidad identificativa, ya que sus armaduras cubrían sus cuerpos totalmente y los caballeros eran incapaces de distinguir al amigo del enemigo.

En la defensa de la Tierra Santa, los guerreros se encontraron con algo con lo que no contaban. Los sarracenos utilizaban el fuego como arma y habían ideado un sistema mediante el cual arrojaban bolas de cristal con diversos líquidos inflamables, nafta preferentemente, para seguidamente lanzar fuego contra los contrarios. Cientos de guerreros fueron quemados vivos, mientras que los Caballeros de San Juan arriesgaban sus vidas en salvar a sus hermanos de armas intentando apagar los cuerpos y los objetos en llamas. Estos primeros bomberos fueron reconocidos como héroes y condecorados con una placa en forma de cruz, muy similar a la que muchos bomberos lucen hoy en día en sus uniformes.

Posteriormente, los Caballeros de San Juan tuvieron que retirarse a una pequeña isla del Mediterráneo, Malta, de donde la Cruz tomó su nombre. Esta orden se mantuvo durante cuatro siglos. La Cruz de Malta es el símbolo internacionalmente aceptado como de PROTECCIÓN, VALOR y CORAJE.
Textos extraídos y resumidos de wikipedia, y otras webs de Internet.

Moto Guzzi 65 c.c.

El día 19 de agosto del 2012 asistimos a la primera concentración de motos en Pina de Montalgrao, allí habían expuestas unas cuantas motos clásicas, algunasrestauradas y otra recién salida de un pajarSubido en una moto con sidecar, apareció don Salvador Garcerá, miembro del Motoclub Segorbe.

Salvador
 es un señor entrañable y apasionado de las motos clásicas, cuya pasión sabe transmitir muy bien a todo aquel que se cruza en su camino. Enseñando y explicando todo tipo de detalles a aquellos que se paran a contemplar su colección, entre ellas tenía expuesta una Moto Guzzi de 65cc, totalmente restaurada, del año 1955, cuyo rojo característico brillaba exactamente igual que aquellas motocicletas que salían de la antiquísima fábrica Rabasa de Mollet del Vallés.
Después de la guerra civil y la 2ª Guerra mundial, quedó un vacío en la industria de la automoción en España, por ello la idea principal era construir una moto económica así que enel año 1944 se empezó a gestar lo que conocemos como el modelo de 65cc, solo un año más tarde a mediados de 1945 sale de la fabrica el primer prototipo para las primeras pruebas por carretera.
Tras varios cambios y reuniones, la versión definitiva estuvo lista para la comercialización en Abril de 1946, la salida al mercado en aquellos tiempos tan difíciles fue todo un éxito, incluso haciendo exportaciones en el extranjero, así que Moto Guzzi Italia decidió producir en España bajo la licencia italiana, llegando un acuerdo con I.S.A. (Industrial subsidiarias de aviación) de Sevilla y con lafábrica catalana Rabasa de Mollet del Vallés (Barcelona), cuya poducción de un máximo de 1000 unidades se centraba en la fabricación del chasis, las horquillas y demás piezas de chapa. En agosto del 1949 sale ya la definitiva 65cc. El precio oscilaba entre 10.000 pesetas de la época hasta las 11.700 que costaba en el 1958.

Tal día como hoy, nuestro amigo Salvador nos asegura haberse gastado más de 2000 € en restaurar a esta belleza, y es que para dedicarse a esto, se necesita tener una gran pasión porque como podemos apreciar en las fotos que tan orgulloso nos enseña, desde que encontró a esta madurita en un chatarrero hasta nuestros días, se ha invertido mucho trabajo y dinero, hay que agradecer a los apasionados restauradores como el Moto club Segorbe este gesto de intentar perpetuar la historia de la automoción es España, en tiempos en donde se nos cierran fabricas para llevarlas al extranjero, y que recordemos que en el pasado producíamos grandes máquinas que hoy en día son piezas únicas y muy valoradas.
Artículo escrito por: M.treze

jueves, 10 de octubre de 2013

SIMBOLOS MOTEROS.

Desde tiempos remotos, la historia de la humanidad está llena de símbolos que el hombre ha ido creando sul antojo, dando a aquellos un significado propicio dentro de un contexto y tiempo apropiados, con el paso de los años, décadas o siglos, aquel significado inicial puede ir cambiando, mutando al son de este antojo tan curioso que tenemos los hombres, y es que la esencia de nuestro ser es la necesidad imperiosa de comunicar y de expresarnos, en este caso más allá del habla o la escritura. Esto es un poco lo que ha ocurrido con esta bandera roja, azul y blanca, la cual estamos hastiados de ver en el mundo de las motos custom, pero…¿Por qué está ahí? Siempre impasible… detrás de una calavera, una águila, una moto, un motor, una tía buena, etc. En este nuevo artículo sobre símbolos moteros intentaremos resolver esta pregunta.

Nos remontaremos hasta el año 1861 y viajaremos hasta losEstados Unidos de América, que como es lógico, de unidos en aquellos tiempos tenían poco, ya que se encontraban en plena guerra de secesión.

Los dos bandos fueron: Las fuerzas de los estados del norte (La Unión), contra los estados confederados(situados al sur). Aquí tenemos el enfrentamiento de dos economías, por lo tanto, dos tipos de mentalidad diferentes. La primera una economía industrializada y lasegunda una economía agraria, la primera una sociedad más culta y adinerada por lo tanto con más capital para invertir en armamento y la segunda una sociedad menos avanzada con menos recursos, que defendía la esclavitud ante la Unión (el Norte) que defendía la abolición de esta. La guerra como era de esperar la ganaron los del norte y como muchas otras veces durante años de persiguió y prohibió el uso del emblema de los perdedores.


La bandera, más conocida como Navy Jack, la bandera Rebelde, la cruz sureña o simplemente Dixie, proviene de la bandera de batalla de la confederación, aquella bandera inicial era cuadrada en vez de rectangular para facilitar su transporte en batalla. El diseño final fue obra del congresista William Parcher Miles cuya intención era convertirla en bandera nacional, alargándola haciéndola rectangular, oscureciéndole el tono de azul de la cruz.



Hoy en día se le atribuyen varios y variopintos significados. Algunos llenos de controversia. Según el historiador Shelby Foote la tela representa la resistencia al dominio político del Norte.

Por otro lado se le atribuyen connotaciones racistas ya que los Estados Confederados del Sur, en los tiempos de guerraapoyaban la esclavitud. También es considerada un icono de la música country y el movimiento rockabilly, considerándose un símbolo hacia la música del sur de EEUU. Que como cualquier entendido sobre música sabe, la música contemporánea americana proviene de raíces claramente “negras”.
También es común verlas en armerías como emblema del derecho en américa de poseer armas.
Por lo tanto, nosotros como moteros entendemos su uso o bien como símbolo de resistencia y rebeldía o bien comohomenaje a la cultura del sur de EEUU, cuna de grandes músicos y estilos musicales, que con los años derivaron a crear el rock y sus derivados. Y es que algún día nos animaremos y nos adentraremos a explicar y compartir la historia de la música rock, la cual justamente también va de la mano de los esclavos negros que trabajaron y dieron su vida creando la industria e infraestructuras de ese país siempre tan avanzado en todos los ámbitos como es Estados Unidos.

Espero que os haya aclarado algunas cosas, y si sientes que quieres aportar más información sobre este tema, sencillamente escríbe a jsxinete8@gmail.com


Fuentes: (Wikipedia y conocimientos propios).

lunes, 7 de octubre de 2013

Prueba Harley-Davidson Breakout CVO.

¿Cuántas variantes puede llegar a incorporar Harley a su familia Softail? La verdad es que es difícil responder a esta 

pregunta, porque cuando parece que ya no va a encontrar nuevas aplicaciones a su chasis de «cola blanda», mete

 una mano en la chistera y saca un nuevo modelo. La desaparición de la Rocker había dejado un hueco en la saga y 

este año lo ha completado con la Breakout, que además ha llegado en dos versiones. Harley-Davidson lo ha hecho a 

la inversa de lo que nos tiene acostumbrados, pues primero ha puesto en escena la especialFXSBSE CVO, de la que

 pretende fabricar un máximo de 1.900 unidades, y después ha presentado la variante más estándar FXSB, que 

cuesta en torno a 10.000 euros menos.

A la hora de realizar esta primera prueba hemos tenido ocasión de disponer de los dos modelos, pero hemos 

preferido comenzar con el más especial, pues lo más probable es que su comercialización se dilate menos en el 

tiempo. Más adelante ya le llegará el turno a Breakout estándar.
H-D Breakout CVO


«Pegada»

Si hay una palabra que define al funcionamiento de la CVO Breakout, esa es la de «pegada». Monta el 

enorme bicilíndrico 110B de 1.802 cc, y aunque no sube mucho más allá de las 5.500 rpm, responde con mucha 

contundencia desde apenas las 1.000 rpm, ofreciendo la friolera de 120 Nm a partir de 2.000 rpm y alcanzando

 los 133 Nm a 3.400 rpm. Esto le permite recuperar en su sexta relación de cambio desde apenas 60 km/h sin el más 



mínimo problema, teniendo en cuenta que su desarrollo máximo en esta marcha es de 224 km/h.


De todos modos, aunque su estética de «drag-bike» pueda aparentar lo contrario, HD no ha concebido a la CVO 

Breakout para mantener ritmos elevados con continuidad. Aunque acelera con contundencia en línea recta para 

tratarse de una moto de 330 kg en orden de marcha, cuando más se disfruta de ella es en paseos ciertamente 

relajados. También hay que decir que para su desmesurada distancia entre ejes (1.710 mm), su generoso 

lanzamiento de la horquilla (37º), sus anchos neumáticos (130 y 240 mm) y su reducida altura libre al suelo, en zonas 

de curvas se deja llevar mejor de lo esperado. Una vez adaptado a ella y conduciéndola con la suficiente anticipación

 su dirección se mueve con cierta viveza, aunque es probable que los estribos rocen con el asfalto para advertirnos de 
que el ritmo que mantenemos no es del todo acorde con las características del conjunto.

Así que lo mejor es que nos tranquilicemos un poco y nos adaptemos a su posición de conducción relajada, con el 

asiento muy bajo, los pies adelantados y agarrándonos a los puños de aluminio de su gran manillar de tipo «cuernos 

de vaca». Vivir la vida al ritmo calmado que impone la CVO Breakout también puede ser interesante.

Nueva BMW R 1200 GS Adventure.

BMW ya tiene lista su nueva R 1200 GS Adventure, una de las motos más esperadas y que se convertirá una vez más en una de las protagonistas del catálogo de la marca alemana.

BMW ha presentado su nueva R 1200 GS Adventure, que recibe algunos cambios respecto a la versión estándar tanto en la parte ciclo como en el motor. Los principales cambios son los siguientes:
  • Masa equilibradora mayor en el motor y amortiguación adicional de vibraciones, para un funcionamiento más sedoso y una conducción más cómoda.
  • Suspensión delantera y posterior con recorrido 20 milímetros más largo que en el caso de la R 1200 GS.
  • Distancia al suelo 10 milímetros mayor que en el caso del modelo antecesor.
  • Geometría modificada del manillar, para aumentar aún más la maniobrabilidad.
  • Diseño completamente nuevo de la carrocería, de marcado carácter masculino y robusto, al estilo de las GS Adventure.
  • Depósito de 30 litros y autonomía similar a la del modelo antecesor.
  • De serie: ABS, ASC y dos modos activables de conducción.
  • Tres modos de conducción adicionales, disponibles como equipamiento especial a montar en fábrica.
  • Suspensión regulable semiactiva Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) como equipamiento especial desde fábrica.
  • Asiento más confortable, de inclinación regulable.
  • Cúpula regulable de gran tamaño, así como deflectores («flaps»).
  • Estribos tipo enduro, más anchos.
  • Palancas de freno y de cambio de marchas reforzadas y de posición regulable.
  • Robustas barras de protección para el motor y el depósito.
  • Amplia gama de equipos opcionales y de accesorios disponibles desde fábrica.
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure

Motor

Al igual que en el caso de la R 1200 GS, BMW Motorrad también confía en la R 1200 GS Adventure en el nuevo motor bóxer bicilíndrico de 92 kW (125 CV) a 7.750 rpm, con par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm de refrigeración por aire y agua. El cigüeñal del motor bóxer utilizado en la nueva R 1200 GS Adventure tiene una masa equilibradora aproximadamente 950 gramos más pesada. Gracias a esta masa, el motor funciona más sedosamente. Lo hace también a bajas revoluciones y conduciendo a mínima velocidad, lo que es una ventaja en zonas todoterreno que exigen una conducción tipo trial. La sedosidad del funcionamiento se logra adicionalmente mediante un amortiguador de vibraciones montado entre la salida de la caja de cambios y el cardán.
El sistema de acelerado electrónico transmite las órdenes del conductor, captadas por un sensor que se encuentra en el puño, directamente a la unidad de control del motor que, a su vez, se encarga de regular el ángulo de abertura de la mariposa. Gracias a estas soluciones, el nuevo motor puede dosificarse más finamente y sus respuestas son inmediatas. La función de activación de los modos de conducción incluidos de serie permite que el conductor cuente con un sistema capaz de adaptar el funcionamiento característico del motor a las circunstancias dinámicas en cada caso.
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure

ASC y dos modos de conducción de serie

La nueva R 1200 GS Adventure incluye de serie el sistema de activación de dos modos de conducción y, además, el sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control), con los que la moto se adapta a las exigencias específicas del conductor, según las circunstancias específicas de utilización de la moto. Con los dos modos de conducción «Rain» y «Road», incluidos de serie, las cualidades dinámicas de la moto se adaptan a la gran mayoría de las condiciones posibles de la calzada. Considerando que la nueva R 1200 GS Adventure también está equipada de serie con los sistemas ABS y ASC, se amplía considerablemente el margen de utilidad de la moto, pues ofrece una seguridad bastante mayor, especialmente si la calzada está resbaladiza.
Si el cliente decide adquirir el equipo opcional «Modos Pro», puede agregar al sistema tres modos de conducción. Este equipo opcional incluye adicionalmente las funciones «Enduro ABS» y «Enduro ASC» para la conducción todoterreno. Los tres modos de conducción adicionales («Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro») permiten adaptar el reglaje de los sistemas ASC, ABS y ESA (suponiendo que la moto esté equipada con este sistema de ajuste electrónico de la suspensión «Electronic Suspension Adjustment») a la exigencias específicas que plantea la conducción fuera de las pistas asfaltadas.
Conduciendo sobre calzadas mojadas y si la adherencia de los neumáticos se torna complicada, puede optarse por el modo «Rain». En ese caso, la dosificación y las respuestas son más suaves, por lo que la conducción es más sencilla. El sistema antibloqueo ABS está regulado para su funcionamiento óptimo sobre asfalto, y el sistema de regulación electrónica ASC (Automatic Stability Control) responde antes que en el modo «Road». Si el cliente optó por adquirir también el sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA, la amortiguación delantera y la trasera son más suaves, en concordancia con las condiciones de la calzada.
Estando activo el modo «Road», el motor responde más espontáneamente, y los sistemas de reglaje favorecen un ajuste que permite un máximo rendimiento sobre cualquier calzada asfaltada. El reglaje del ABS es óptimo para el uso sobre asfalto, y el sistema ASC ofrece una máxima capacidad de tracción. Si está instalado el sistema Dynamic ESA, la amortiguación delantera y la trasera se ajustan en posición normal. Activando el modo «Dynamic», sale a relucir el carácter deportivo de la nueva BMW R 1200 GS Adventure al conducir por carreteras con asfalto seco. El correspondiente reglaje del motor activa respuestas inmediatas a los movimientos del puño del acelerador, mientras que el sistema ASC reacciona más tarde, por lo que los pilotos experimentados pueden hacer derrapar ligeramente la moto al trazar las curvas. También en este caso, el reglaje del sistema ABS corresponde al reglaje óptimo para la conducción sobre asfalto. Si la moto está equipada con el sistema opcional Dynamic ESA, es posible un ajuste más duro de la suspensión, con lo que es factible aprovechar el pleno potencial que alberga la moto.
Seleccionando el modo «Enduro», salen a relucir las cualidades todoterreno que tiene la R 1200 GS Adventure. Habiéndose activado este modo de conducción, el motor responde más suavemente y el sistema ASC regula más moderadamente. Así, un conductor experimentado puede hacer derrapar la rueda posterior intencionadamente y de manera controlada. En este caso, el sistema ABS tiene un ajuste óptimo para la conducción sobre terreno suelto con neumáticos previstos para asfalto. Por su parte, el sistema Dynamic ESA realiza un ajuste suave de la suspensión, apropiado para estas circunstancias de conducción. Los motoristas experimentados que exigen a sus motos, disponen del modo «Enduro Pro», con el que se aprovechan todas las cualidades todoterreno de la R 1200 GS Adventure. Activando este modo de conducción, las respuestas del motor son más espontáneas. Además, ha sido configurado para el uso de neumáticos apropiados para la conducción off-road. Al pisar el pedal del freno se desconecta la función del sistema antibloqueo ABS de la rueda posterior. Adicionalmente, el sistema opcional Dynamic ESA activa un reglaje más duro de la suspensión.
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure

Suspensión electrónica ESA opcional

El nuevo sistema de regulación electrónica semiactiva de la suspensión BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) acrecienta el nivel de seguridad y las prestaciones de la moto. Un sensor de recorrido vertical detecta los movimientos de la suspensión delantera y otro hace lo mismo con los movimientos de la suspensión trasera.
Estos y otros datos se aprovechan para regular la suspensión automáticamente en función del comportamiento dinámico de la moto y de las maniobras efectuadas por el conductor, según las circunstancias en cada caso. El sistema Dynamic ESA está integrado en el sistema de mando de los modos de conducción.
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BMW R 1200 GS Adventure

Chasis y suspensión de mayor recorrido

La parte ciclo de la nueva R 1200 GS Adventure tiene un chasis de doble viga completamente nuevo, con tubos de acero continuos. El subchasis está atornillado al chasis principal. Gracias a la reconfiguración del Telelever en la parte delantera y del Paralever en la parte posterior, fue posible aumentar significativamente la rigidez torsional en comparación con el modelo anterior, lo que redunda en un comportamiento dinámico más estable y preciso de la moto. La excelente maniobrabilidad de la moto se debe a sus datos geométricos básicos.
En comparación con el modelo anterior, en la nueva R 1200 GS Adventure el recorrido de la amortiguación delantera (210 mm) y trasera (220 mm) es 20 milímetros más largo, y la distancia al suelo es 10 milímetros mayor. Debido a estos cambios, su comportamiento es aún mejor en la conducción todoterreno. La Adventure, provista de serie de un amortiguador del manillar, tiene un brazo longitudinal de geometría de reglaje especial, con el que mejora aún más la maniobrabilidad de la moto. El caballete y la pata de cabra fueron modificados en función de los nuevos recorridos de los amortiguadores.
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure

Luz diurna opcional

Al igual que la R 1200 GS, también la nueva R 1200 GS Adventure incluye de serie un faro principal de halógeno con luminosidad optimizada. Para que la moto sea aún más visible durante el día, puede optarse por la luz de conducción diurna que ofrece BMW Motorrad. Y para que la iluminación de la calzada sea óptima y la conducción sea más segura de día o de noche, BMW Motorrad ofrece un faro principal de diodos luminosos, con función integrada de luz diurna. Este equipo opcional, que se monta en fábrica, dispone de la tecnología LED más avanzada y el sistema está provisto, además, de una función de descongelamiento.
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure

Depósito 30 litros

El diseño de la carrocería de la R 1200 GS Adventure, provisto de componentes nuevos, subraya el liderazgo que la GS tiene, pues es considerada la moto óptima para realizar viajes muy largos. Sus expresivas formas realzan adicionalmente sus excelentes cualidades técnicas. La Adventure mantiene, en principio, la configuración básica de la R 1200 GS. Como ya es tradición, la marcada línea fluida («Flyline») nace en el pico típico de la GS, se prolonga a lo largo del depósito y del asiento, y llega hasta la zaga de la moto, de imagen funcional y sobria. La perfecta armonía entre los componentes de la carrocería y el bastidor de la nueva R 1200 GS Adventure está a la altura de su reputación como motocicleta muy completa, robusta y de óptima protección contra el viento y la lluvia, concebida especialmente para realizar viajes largos alrededor del mundo.
El flujo vertical a través del nuevo motor bóxer redunda en líneas de trazado también vertical, que nacen en la zona de color negro mate de entrada de aire refrigerante, pasan por las superficies de apoyo de la rodillas en el nuevo depósito de aluminio de 30 litros (R 1200 GS: 20 litros), y llegan hasta la zona del motor, marcando un trazado de carácter aerodinámico. Las barras protectoras, vistas desde adelante, forman un marco que circunda toda la parte frontal de la nueva R 1200 GS Adventure. Junto con los protectores de los puños y las rejillas de nuevo diseño de las dos entradas de aire en ambos lados, subrayan la gran robustez de esta moto que también es apropiada para la conducción off-road. Numerosos detalles también indican que se trata de una moto sumamente práctica. Por ejemplo, el vano portaobjetos que se encuentra delante de la boca del depósito de gasolina, especialmente apropiado para colocar objetos pequeños como puede ser la tarjeta del peaje o algunas monedas.
Los estribos son más anchos que los de la R 1200 GS, y se tiene la posibilidad de regular la posición del pedal del freno y de la palanca de la caja de cambios. Estas características consiguen que la nueva Adventure pueda adaptarse óptimamente a las condiciones cambiantes que surgen, precisamente, en la conducción todoterreno. Pero también significan que la moto se amolda a los estilos de conducción de cada motorista y, también, a diferentes tipos de botas.

Equipamiento opcional

Equipo opcional, a montar en fábrica
  • Modos Pro» (tres modos adicionales «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro», así como ampliaciones «Enduro ABS» y «Enduro ASC» para la conducción todoterreno).
  • Suspensión semiactiva, regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment).
  • Preparación para navegador.
  • Ordenador de a bordo Pro.
  • Regulador de velocidad.
  • Faro de LED con luz diurna integrada.
  • Luz diurna de LED.
  • Faro adicional de LED.
  • Adaptación del mapa característico para el uso de gasolina normal (ROZ 91).
  • Alarma antirrobo (DWA).
  • Neumáticos todoterreno.
Accesorios especiales, a montar en talleres oficiales
  • Seguridad.
  • Faro adicional de LED.
  • Alarma antirrobo (DWA).
Equipaje
  • Maletas laterales de aluminio.
  • Bolsas interiores para las maletas laterales de aluminio.
  • Topcase de aluminio.
  • Bolsa interior para topcase de aluminio.
  • Mochila impermeable para depósito.
  • Softbag 2, bolsa de material suave, pequeña.
  • Softbag Sport 2, bolsa de material suave, grande. Diseño.
  • Luces intermitentes de LED. Sonido.
  • Silencioso deportivo HP de Akrapovi?.
Ergonomía y confort
  • Asiento Rally con placa portaequipaje (altura de 895 mm).
  • Cúpula tintada.
  • Cúpula alta tintada. Navegación y comunicación.
  • Navegador BMW Motorrad Navigator V.
  • Soporte, cable y piezas para el montaje. Mantenimiento y tecnología.
  • Kit de herramientas de a bordo, apropiado para servicio de mantenimiento.